Häufige Fragen

Softwareoptimierung bezeichnet die Anpassung der Motorsteuergerät-Software, um Leistung, Drehmoment oder Verbrauch zu optimieren — ohne mechanische Eingriffe am Motor selbst.

Ja, Softwareoptimierung ist grundsätzlich legal. Nach einer Leistungssteigerung besteht allerdings Eintragungspflicht nach § 19 Abs. 2 StVZO — die Betriebserlaubnis erlischt, bis die Änderung abgenommen und eingetragen ist.

Ja. Ohne Eintragung erlischt die Betriebserlaubnis, das Fahrzeug ist dann nicht mehr versichert im Schadensfall und die Zulassung kann entzogen werden.

Softwareänderungen können sich auf die Herstellergarantie auswirken. Klären Sie das im Zweifel vorab mit Ihrem Händler bzw. Hersteller.

Ja, eine Leistungssteigerung sollte der Kfz-Versicherung gemeldet werden, damit im Schadensfall der Versicherungsschutz erhalten bleibt.

Eine reine Stage-1-Softwareoptimierung ist in der Regel innerhalb weniger Stunden erledigt. Bei Stage 2 mit Hardware-Anpassungen kann es länger dauern.

Ja, die ursprüngliche Software bleibt gesichert und kann bei Bedarf wieder aufgespielt werden.

Nichts. Wir sichern vor der Optimierung den auslesbaren Originalstand und spielen ihn auf Wunsch kostenfrei wieder auf, soweit das Steuergerät das technisch zulässt.

Stage 1 ist reine Software, ohne Hardware-Umbau. Stage 2 kombiniert Software mit zusätzlicher Hardware für eine weitere Leistungsstufe. Details siehe die jeweilige Leistungsseite.

Eine Anpassung der Getriebesteuerung bei Doppelkupplungsgetrieben — schnellere Schaltzeiten und ein höheres Drehmomentlimit, passend zur gesteigerten Motorleistung.

Ein rein akustischer Effekt beim Gaswegnehmen durch angepasste Zündung/Einspritzung, ohne Leistungseinfluss. Zulässigkeit ist fahrzeug- und geräuschabhängig.

Die elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung wird angepasst. Wichtig: Der Geschwindigkeitsindex der montierten Reifen muss dazu passen.

Bei reiner Leistungsoptimierung kann der Verbrauch je nach Fahrweise steigen. Wer stattdessen Verbrauch senken möchte, findet mit Eco-Tuning die passende Option.

Nein. Es erfolgen keine Eingriffe in AGR, DPF oder SCR — solche Eingriffe sind im Straßenverkehr unzulässig und werden von uns nicht angeboten.

Nutzen Sie den Fahrzeugkonfigurator auf der Startseite — er zeigt direkt, ob und mit welchen Richtwerten Ihr Fahrzeug hinterlegt ist.

Stage 1 kostet 399 €, Stage 2 kostet 499 €. Zusatzleistungen wie DSG-Optimierung, Eco-Tuning, Pop & Bang oder die Vmax-Aufhebung kosten je 49 €. Das sind Festpreise und zugleich Endpreise: Als Kleinunternehmer nach § 19 UStG weisen wir keine Umsatzsteuer aus. Ist eine Leistung an Ihrem Fahrzeug nicht zum Listenpreis durchführbar, sagen wir Ihnen das vor der Auftragserteilung.

Beides ist möglich — wir bieten deutschlandweite Anfahrt an und richten den Termin nach Ihrer Verfügbarkeit. Wo die Optimierung stattfindet, klären wir bei der Terminabsprache.

Ja. Eine Anfrage über diese Website oder per Telefon ist unverbindlich und noch kein Vertrag. Kommt ein Vertrag später außerhalb unserer Geschäftsräume oder ausschließlich per Telefon, E-Mail oder Messenger zustande, haben Sie als Verbraucher zusätzlich ein 14-tägiges Widerrufsrecht — Einzelheiten in Abschnitt 8 unserer AGB.

Eine seriöse, auf das jeweilige Fahrzeug abgestimmte Optimierung bewegt sich innerhalb der Belastungsgrenzen der Serienkomponenten. Pauschale Dateien ohne fahrzeugspezifische Anpassung bergen ein höheres Risiko — deshalb arbeiten wir individuell.

Das hängt vom jeweiligen Motor und Kraftstoffsystem ab und wird bei Bedarf individuell geprüft.

Eingetragene Änderungen sind bei der HU unproblematisch. Nicht eingetragene Änderungen können zur Beanstandung führen — deshalb ist die Eintragung nach § 19 Abs. 2 StVZO wichtig.